近几年来，随着行业的不断发展，厢式轻卡的货厢越来越宽，目前市面上厢式轻卡的货厢内宽主流尺寸为2.3米和2.45米。在2022年1月7日工信部发布的“蓝牌新规”中提到，从9月1日开始，货厢内宽超过2米1轻卡将无法上牌。

● 为何大货厢在市场上更吃香？

大货厢轻卡产品的出现时间可以追溯到2016年，当时部分品牌已经推出了2米4货厢的车型。而到了国五排放标准实施后，大货厢产品更是如雨后春笋般占领了蓝牌市场。其实，大货厢轻卡在运输市场受欢迎的原因主要有以下几点：

首先，同样在4150mm长度、2300mm高度下，2米45货厢的容积可以达到23.3方，2米3货厢的容积约为22方，而2米1货厢内部装载空间仅有20方，新规货厢与目前主流货厢装载方量足足相差2-3.5个立方，就运输能力而言，卡友们当然更愿意接受大货厢车型。

其次，在物流行业中大多采用托盘来进行货物运输，以实现降本增效的目的。目前国家推荐的标准托盘尺寸为1200x1000mm，2米45货厢可以容纳8个标准托盘，2米3货厢能够装下7个标准托盘，而2米1货厢满打满算最多只能拉6个标准托盘。由此可见，在物流托盘运输上，大货厢轻卡要更有优势。

最后，一旦市场认可了大货厢，再变回2米1货厢就很不习惯了，尤其是发货方和卡友会受到不小的困扰。货主认为这些货物如果使用一辆轻卡跑一趟就能拉完那当然最好，可以节省成本。散户卡友则表示平时会拉不同尺寸和不同种类的货物，如果货厢不够大，有些活就接不了。

● 经销商：2米3货厢轻卡仍是主流

根据经销商透露，最近到店询问车型的客户基本是按照自己的运输场景或货物尺寸来进行选车。而且在看过2米1货厢的实车后，都认为标准货厢装得太少，无法满足运输效率，继而打听大货厢轻卡是否有现车，这家没有就去别家找。

主机厂方面，在蓝牌新规公布之后也迅速调整了产品规划。但货厢宽度的改变带来的影响反而是最小的，远不如发动机排量变化的影响大。毕竟2米1货厢不是一个新出现的规格，取消大货厢的生产也一定程度节省了成本，同时也有助于运输市场的合规化。

● 结语：

总的来说，卡友们选购轻卡往往会依赖于当地市场需求和政策法规，从而选择更有竞争力、能多赚钱的车型，这也是为什么卡友、货主以及市场更愿意接受大货厢轻卡的原因。（文/谢宗龙）